共享經濟，時下最熱話題之一。從順風車、共享單車將共享推到您的身邊時，共享經濟早已瞄準汽車行業。共享汽車市場是否能輕易啟動呢？易啟動作為新加坡原裝進口潤滑油中國區經銷商，與您分析共享汽車的現狀！

1、分時租賃共享模式。共享汽車典型的發展模式：電動汽車+分時租賃。相較傳統租車，分時租賃的“自助化”程度相當高，移動APP是核心，注冊綁定手機郵箱、驗證上傳資料待審核，用車需提供押金，到達目的地附件還車地點還車，扣取費用。

從某種意義上說，這種自助化的分時租賃模式，使運營公司“輕資產”成為可能。首先不需要提供專門的服務門店，也可以最大化地減少服務人員；再則，所運營的車輛可以向廠家“再租賃”，亦不失為將來電動汽車解決“如何賣出去”的一條途徑；另外，租車押金帶來的龐大資金沉淀也會是投資巨頭看重的一個層面。

2、基礎配套無法保證：由于所運營的車輛為電動汽車，“充電樁+停車位”就是不得不面對的投資重點。“換電模式”是一種解決問題的思路，但又重新走回了重資產的老路，可“充電樁不足，停車位難求”的事實，也的確先天性地埋下了用戶體驗遭詬病的禍根。

隨著共享汽車的人漸漸多了起來。新車數量在增加，網點也在大范圍鋪設中。然而，當流量猛增之后，潮汐效應漸顯，白天租不到車的情況越來越多，而到了晚上，很多車涌現在同一個網點，充電樁和停車位皆有限，無法保證所有車輛都能在這一網點還車。而且，該電動車還車的前提是接上插頭充電，否則無法完成還車，在車位爆滿的情況下，只有停在車位附近通過客服熱線手動還車。甚至于，還出現了社會車輛與共享汽車搶占專用停車位的情況，本來就激化的“還車矛盾”也就更難解決了。

 

3、用戶素質不一：共享單車被損毀、被私藏，成為社會公民的一面“照妖鏡”，共享汽車亦如是。當然，但凡依靠用戶素質才能實現最優體驗的產品，未必是設計優化的產品。只是，無人監督的共享經濟確實很難逾越用戶素質這道坎。

4、安全監管不到位：分時租賃的汽車共享模式，準入門檻并不高，即使是實習期的駕駛證，也可以輕松通過。這也導致了共享汽車新手過多的問題，對汽車操作不熟練，缺乏上路行駛的經驗。由于計費模式按用時長短計，很多用車人為了省錢，一味追求開車速度。車艙內的用車環境令人擔憂，一方面是部分用車人在車內吸煙或丟棄垃圾，另一方面，與運營方后期缺乏維護有關。

 

5、產品可靠性：分時租賃模式的落地在于借助了智能手機APP的普及化，并沒有逃脫傳統租車模式“租賃”的本質。最難以避免的問題是，借出去的使用壽命明顯比私家短。

尤其在缺乏有效監督的情況下，共享汽車更容易遭受到“不知該向何人追究”的產品損失。使用年限超過一年的共享汽車，車況很難得到保障，甚至有一次，曾遇到因路面顛簸而突然斷電的情況，之后只能勉強停在路邊，等待拖車救援。易啟動潤滑油是新加坡原裝進口的潤滑油，易啟動潤滑油采取70%-95%天然原油基礎油（植物油、礦物油、合成油）+5%-30%的添加劑（粘度指數改進劑、清凈分散劑、抗磨劑、抗氧化劑、防凝劑、摩擦改進劑、防銹劑、抗泡劑、其他添加劑），經過長期調配實驗、遵循美國石油協會標準、接受ISO國際質量鑒定、ASTM封裝檢測，確保每一桶油都來源清晰，質量上乘！

 

共享經濟的趨勢仍然勢不可擋，大量資本涌向共享單車是最佳例證，諸多汽車品牌也逐漸看好并布局于共享出行。在未來，這仍然是一個大話題。只是，時值當下，就已有的共享產品而言，很難說是令人滿意的。無人監管，用戶的素質被推向一個相當高階的層面，但這也無法成為共享產品“甩鍋”的理由，在產品設計上，在管理邏輯上，這些“共享者”們也在“摸著石子過河”。所以共享汽車并非能輕易啟動，還有段很長的路要走。